财联社4月25日讯 在4月10日左右特朗普将对华加征关税税率抬升至145%后上阳网配资，许多美国航运业人士其实就一直在掰着手指“算日子”：
高额关税带来的航运冲击，究竟何时会席卷到美国港口？
例如，Viahart创始人兼首席执行官莫尔森·哈特就曾在社交媒体中粗略地盘算过，“集装箱船从中国运到洛杉矶大约需要30天，到休斯顿大约需要45天，经海路到纽约大约需要55天。这意味着4月10日采取的关税措施直到5月10日左右才会(对美国)产生经济影响。”
(注：按特朗普颁发的行政令，美国时间4月9日前离港、且在5月27日前抵达美国的中国出口货物仍可豁免对等关税)
但其实，这个日子也许会来得更快——由于4月2日的特朗普“解放日”本身已经令许多航运贸易中断，加之那些更快的服务(如达飞海运的加急航线)可在短短三周内就交付集装箱，美国南加州航运门户洛杉矶港和长滩港遭遇的冲击，可能从这个周日开始就要来临。早期的高频指标已经表明，这些干扰即将发生。
周五，船舶运营商跟踪系统Port Optimizer的最新数据显示，洛杉矶港的预定进口量将从周日起的一周里开始急剧下降。
预计从4月27日(本周日)至5月3日的这一周，抵达上述南加州港口的货船的预定进口量将环比下降29%。在5月4日至5月10日则将进一步同比下降33%。
该数据根据申报港口目的港的船舶舱单每日更新。这些船舶要么计划离开亚洲，要么已经在海上驶往这些港口。
事实上，根据全球物流公司向客户发出的停航通知，这些船舶进口数量的下降，与包括长滩、洛杉矶、奥克兰和西雅图等港口在内的太平洋航线上远洋运输公司取消班次数量的激增相吻合。
DAT Freight & Analytics首席分析官Ken Adamo表示：“我们正处于美国西海岸的一个转折点。”他还补充道，“看看卡车的载货量，我们发现载货量正急剧下降，与两周前相比，过去一周全美范围内有超过70万载货量蒸发。”
FreightWaves首席执行官Craig Fuller在X上也发布帖子提到，作为西半球最大的集装箱港口上阳网配资，洛杉矶港的卡车运输活动正在急剧下降......
“洛杉矶的卡车运输活动同比下降了23%。如果贸易战得不到解决，未来几周的降幅可能会达到50%。西海岸的卡车运输业将出现大规模裁员。”
南加州噩梦要来了
对此，知名财经博客网站ZeroHedge表示，这场即将到来的美国港口危机可能将引发多重经济地震。此次混乱可能将以如下方式展开：
集装箱吞吐量暴跌
进口量下降：进口量下降将导致港口吞吐量大幅下降，依赖稳定货量的盈利模式面临瓦解；
收入受到打击：洛杉矶港通过集装箱处理费、租赁和其他港口服务产生收入，该港的收入将大幅下降。
就业市场崩塌
码头工人与终端员工：国际仓储及码头工人联盟(ILWU)工时遭削减，裁员风险剧增；
卡车司机与仓库工人：加州“内陆帝国”的大型物流中心（加州安大略市、河滨市等地）将现大规模裁员，该区域拥有超2亿平方英尺仓储空间。
更广泛的经济影响(南加州)
物流业作为加州内陆帝国最大私营就业领域，物流业务量大幅下降可能会导致部分仓储经济崩溃。
零售和消费者连锁反应
进口商品成本上升和短缺将给零售商和消费者带来压力。
航运改道
越来越多的货主将改道前往墨西哥和加拿大港口，完全绕过洛杉矶港。
企业可能会将采购转移到墨西哥或其他非关税国家，从而削弱洛杉矶作为面向中国的航运进口中心的作用。
事实上，关税对南加州港口乃至整个加州经济的冲击如此之大，这或许也是加州缘何始终站在美国国内反对特朗普关税第一线的关键原因。美国加州州长加文·纽森本月16日已宣布就关税问题起诉美国联邦政府，指责后者滥用关税政策的行为“违法”——这也是美国首个对特朗普政府关税政策发起挑战的州政府。
加州是是美国最大的商品进口州，也是美国人口和经济规模第一大州。根据加州州长办公室发布的数据，该州2024年进出口贸易总额接近6750亿美元。
值得注意的是，特朗普政府眼下也正在为关税冲击做准备，并可能会将这些港口数据视为是否应缓和贸易战的新迹象。周二，美国财政部长贝森特在一次闭门会议上对投资者表示，“没有人认为目前的145%关税的现状是可持续的，所以我认为在不久的将来，局势将会缓和。”
对此，莫尔森·哈特就不无担心地指出上阳网配资，整个情况有点像封锁。一旦封锁，经济活动即使能恢复到原来的水平，也需要很长时间。再次，这假设中国及其工厂(生产着美国人在其他地方买不到的东西)会像什么都没发生过一样重新开始，但这不太可能。“这就好像我们正加速驶向一堵砖墙，但汽车司机还没有看到它。等他意识到这一点时，再踩刹车就太晚了。”
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